n142212

#记录我的2025#有谁知道，这电动车，是啥牌子的？

上周新能源大型SUV销量榜单。昔日的王者，甚至可以说是这个领域开创者的理想L9和L8已经掉落至榜单末尾了，取而代之的是问界M8和M9。但问界的地位也不敢说稳固，因为榜单第7/8名都能做到周销千辆以上，说明并未被完全边缘化，随时可能反扑回来……肉眼可见的是，以后这个榜单会越来越卷、竞争对手也会越来越强。国人喜欢大型SUV的心态现在已经是路人皆知，潜在的销量和利润实在太可观，每个品牌都不会放弃这一市场，现在打得不可开交的是问界、理想、乐道、零跑、领克和特斯拉，很快蔚来、极氪和小鹏也会加入战局，ES8/ES9、9X、G01……未来甚至合资品牌也会加入进来，这会是每个主流品牌都必须要参与、且力争拿下销量的车型，谁执牛耳，尚未可知……

万万没想到，一觉醒来!工信部发布了重磅消息：1、从2026年1月1日开始，乘用车新标准加入了“单踏板制动”相关的要求，驾驶员需通过制动踏板完成车辆的刹停。2、从2026年7月1日起新能源汽车电池“不起火，不爆炸”成强制新国标。3、工信部叫停智能驾驶功能的公测模式“自动驾驶”不能随便叫。现在正是买车的好时候，我却独爱我的亚洲龙身边人总念叨，现在车企优惠大、政策也好，想买车的话这会儿最合适。可我每次听了，都忍不住瞅一眼楼下的丰田亚洲龙——它都陪我跑十万公里了，早成了我心里换不掉的偏爱。当初提它的时候，就觉得这车子长得顺眼，修长的身子、亮堂的大灯，不咋张扬但特精致。坐进去更舒服，座椅软乎乎的，中控也简单好操作，当时就觉得“对味儿”。这十万公里，大多是每天的通勤路。早高峰堵在路上，它开着稳当，方向盘、油门都特顺手，从没掉过链子，油耗也一直很省心。印象最深的是全家去长途旅行，后排空间够大，老人孩子坐着都舒服。高速上提速稳、隔音也好，爸妈还说“比坐火车舒坦”，那时候觉得选对车了。偶尔也有小状况，比如轮胎扎了、换个滤芯，但4S店处理得快，也让人放心。现在新车一堆，朋友还劝我趁这会儿换一辆，可我总想起亚洲龙陪我的那些事儿：暴雨天送我回家的踏实，装着野餐装备去郊外的开心，解锁时亮灯的温暖。十万公里早不是数字了，全是回忆。以后的路，还想跟它接着走。

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率前三名的车企分别是：1、第一名:比亚迪，100%存活。2、第二名:上汽，100%存活。3、第三名:广汽，90%存活。未来10年，新能源车企的生存竞争会很激烈。但比亚迪存活率100%，毫无悬念地排第一。为啥比亚迪这么稳？人家技术牛啊，电池、电机、电控这些核心技术，比亚迪都能自己搞，成本能压得很低。再加上全球销量都很猛，市场认可度高，未来抗风险能力杠杠的。比亚迪旗下高端品牌仰望推出的U8L上市了，更是让人眼前一亮。这U8L价格超百万，却依旧吸引了不少消费者关注。先看外观，很霸气。车长超5米，轴距也够长，车内空间宽敞，一家人出游或者商务接待都不局促。内饰更是豪华，座椅舒服得很，还有各种高科技配置，坐进去就像进了豪华头等舱。在性能方面，仰望U8L搭载易四方技术，四个电机能独立控制，动力强劲，百公里加速只要3秒多，越野的时候也很给力。云辇-P智能液压控制系统搭配双阀液压减震器，能把颠簸感降到最低，舒适性和操控稳定性双双在线。智能驾驶这块，U8L配备了天神之眼智驾系统，有好多高精度传感器，算力也强大，能实现高级别的辅助驾驶，开车更轻松、更安全。总的来说，比亚迪实力强劲，未来发展肯定不错，仰望U8L也会在百万级豪车市场继续大放光彩。

据专家预测，国内新能源车企发展前景排行榜：第1名：比亚迪第2名：奇瑞汽车第3名：理想汽车第4名：吉利汽车第5名，长安汽车在2025成都车展的国产新能源阵营中，长安汽车聚焦“智能+续航”双突破，凭借两款核心车型精准布局细分市场，既展现技术硬实力，也完善了新能源产品矩阵。深蓝S7i520Max纯电版直击年轻智能出行需求，升级的华为ADS3.0智能驾驶辅助系统，支持无图城市NOA功能，无需高精地图即可实现城市道路自动导航驾驶，大幅降低通勤压力；520公里（CLTC）续航搭配高效补能技术，满足日常通勤与短途出游；14.59万元起的定价，让高端智能配置更亲民，成为年轻消费者的优选。启源A07作为长安新能源全新序列车型，搭载蓝鲸iDD混动系统，1200公里综合续航解决长途出行焦虑；“零重力”座椅可缓解久坐疲劳，全景天幕提升座舱通透感，完美契合家庭用户需求；12.99万元起的售价，以“越级”配置抢占家用轿车市场，与深蓝系列形成互补，进一步夯实长安在新能源领域的竞争力。（内容仅供参考，网图侵删）

世界五大车企：第一名，特斯拉第二名，丰田第三名，比亚迪第四名，保时捷第五名，梅赛德斯-奔驰丰田位居第二！2025成都国际车展上，一汽丰田bZ5凭借五大核心优势成为纯电市场焦点，与同级别车型相比，差异化竞争力显著。本土化研发方面，bZ5作为丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的车型，打破传统模式。从定价、配置布局到功能细节，均针对中国家庭用户偏好优化，精准匹配需求，解决了“水土不服”问题。续航与动力上，它搭载刀片电池组，CLTC续航达550km/630km，实测续航达成率超90%，避免“虚标焦虑”。200kW前置电机实现5.8秒零百加速，搭配快充技术，兼顾性能与补能效率，满足双重出行需求。智能驾驶领域，联合Momenta5.0与TSS智行安全系统，配备33颗感知硬件与高算力，实现城市NOA领航与高速自动巡航。系统逻辑以“稳”为核心，贴合家庭用户对“安全感”的刚需。智能座舱中，15.6英寸悬浮中控屏搭载ToyotaSpace智慧空间，支持200+第三方APP，JBL音响与手势控制将科技感转化为“有温度的交互”。全域安全上，全系标配9个SRS气囊，五重电池防护并通过碰撞测试，构建“全周期保障”。bZ5以本土化研发为根基，融合丰田可靠性与智能科技，以“全场景实用”为核心，成为合资品牌电动化转型中“稳中求新”的标杆之作。

你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一件事：拎着水果零食，溜达着去隔壁别墅，找嫂子吃饭！2024年比亚迪年会的后台，聚光灯尚未完全亮起，王传福手里捧着一个红布包，里面是一对银镯子的复刻品，花纹与1983年嫂子张菊秀变卖的那对几乎一致。他转向身边年轻的技术骨干，声音带着几分感慨：“当年我18岁，攥着中南矿冶学院的录取通知书，连50多块学费都凑不齐。是你嫂子从樟木箱里翻出这对嫁妆镯子，卖了68块，才让我踏上了去长沙的火车。”话音刚落，后台大屏幕开始播放比亚迪新能源汽车的销量数据；2024年突破300万辆，全球每5辆新能源车就有1辆来自比亚迪。王传福指着屏幕，又看了看手中的银镯子，“你们现在看到的这些成绩，起点就是当年那对闪闪发光的镯子，是嫂子给我的第一个‘支点’。”1983年安徽无为县的农家小院，18岁的王传福站在灶台边，手里的录取通知书被汗水浸得发皱。父母早逝，家里只剩哥哥王传方和刚嫁过来的嫂子张菊秀，三亩薄田是全家唯一的收入来源。“50多块学费，够买半亩地的种子了。”王传福低声嘟囔，转身想把通知书藏起来，却被嫂子叫住。张菊秀没多说什么，快步走进里屋，从樟木箱最底层翻出一个红布包，层层打开后，一对银镯子在阳光下泛着温润的光；那是她娘家攒了大半年，特意请银匠打的嫁妆，平时干活都小心收着，生怕磕出痕迹。“传福，别愁。”嫂子把镯子塞进他口袋，手掌带着洗衣留下的粗糙纹路，拍了拍他的肩膀，“读书是正事，我和你哥能扛住。”那对镯子最终在县城首饰铺卖了68块，不仅凑齐了学费，还剩下10多块当路费。王传福到长沙上大学后，每个月都会收到嫂子寄来的5块钱，有时是裹在信封里的零钱，边角还带着泥土的痕迹；有时是粮票，夹在写着“别跟人比穿，比学习”的字条里。1985年寒假回家，他刚走到村口，就看见嫂子在河边洗一家人的衣服，寒冬腊月里，她的双手裂着大口子，冻得通红，却还在用力搓着床单。后来才知道，嫂子为了省邮费，白天种地、洗衣，晚上就着煤油灯织毛衣卖，手指被毛线扎得全是小口子。“嫂子，别这么累。”王传福红着眼眶把省下来的生活费塞给她，嫂子却又推了回来，“你在学校吃好点，将来有出息，比啥都强。”这份支持，成了王传福求学路上的动力。大学四年，他一门心思扑在专业课上，从金属材料到电化学，笔记记了满满10本；后来考上中南大学研究生，再到进入北京有色金属研究总院，每一步都记得嫂子“认死理就干到底”的嘱咐。2003年，他决定让比亚迪跨界造车，全行业都觉得“疯了”，当时比亚迪只做电池，连汽车生产线都没有，公司内部反对声一片。那段时间，王传福压力大到失眠，有天晚上给嫂子打电话，话里带着犹豫。电话那头，嫂子没听懂“跨界造车”的专业术语，却听出了他的疲惫：“传福，你从小就倔，想做的事哪次没成？当年你揣着镯子去读书，比现在难多了，怕啥？”就是这句话，让他定了心。此后三年，他带领团队啃下无数硬骨头：从拆解国外汽车研究构造，到自主研发发动机，再到首款车型F3的下线。2005年F3上市那天，王传福第一时间把嫂子接到深圳，让她坐进车里。嫂子摸着座椅的布料，又看了看方向盘上的“BYD”标志，眼圈红了：“真好，你没白努力。”后来，他特意在自己别墅隔壁买了一套房子，让哥嫂搬来住，还用上了比亚迪的智能家居系统，智能门锁、恒温热水器，都是他亲自选的，“以前嫂子照顾我，现在该我让她享享福了。”如今，每周去嫂子家吃饭，成了王传福雷打不动的习惯。他从不让司机送，就自己拎着刚买的水果，或是嫂子爱吃的无为板鸭，步行十分钟到隔壁。饭桌上没有山珍海味，大多是嫂子做的家常菜：青菜豆腐汤、红烧鲫鱼，还有他从小爱吃的腌菜炒肉。嫂子总爱盯着他的眼睛问：“最近是不是又熬夜了？看你眼睛红的。”他也不跟嫂子讲公司里的复杂事，只说“咱们的车卖得不错，能帮更多人赚钱”。有次记者跟着拍摄，看见王传福吃完饭会主动收拾碗筷，嫂子要拦，他就笑着说：“以前你为我忙前忙后，现在我搭把手是应该的。”2024年，比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，而对他而言，每周那顿家常菜，那对银镯子，不仅是恩情的见证，更是提醒自己“从哪里来”的初心；一个人能走多远，从来不是看赚了多少钱，而是看是否记得那些在困境中给过自己光的人，是否愿意把这份光，变成照亮更多人的温暖。信源：重庆商报——击鼓传福

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

美国人也着急：中国电动汽车正在全球普及，可我们想买也买不到。在许多人眼中，美国汽车工业曾是全球标杆，无人能及。特斯拉的崛起，更是强化了这种自信。但一个不容忽视的现实是，中国电动汽车正以闪电般的速度席卷全球——从欧洲到东南亚，再到拉美，随处可见比亚迪、蔚来、小鹏的身影。然而，当你跨过大西洋来到美国本土，这一幕却戛然而止。这里几乎没有中国品牌电动汽车的影子，仿佛置身于一个平行世界。数据显示，从2023年起，中国电动汽车出口量突破120万辆，同比增长77%，在欧洲市场占有率已超10%，在泰国等东南亚国家更是高达30%。但直到现在，美国这个数字无限接近于零。为什么会出现这种反差？简单说，这不是市场选择的结果，而是人为设置的壁垒。美国对中国汽车的限制，近乎全方位封锁——份额超10%就触发国家安全调查，高管入境常被执法部门“重点关照”，关税高达25%以上。更讽刺的是，这种保护主义正让美国消费者付出代价：美国电动汽车平均售价超5万美元，而比亚迪在欧洲仅2.5万到3万美元，在墨西哥只要1.5万到1.8万美元。技术上，中国车型平均半年迭代一次，美国品牌却进度缓慢。对此，一些美国人辩解称，这是出于对质量和安全的担忧。他们声称中国汽车堆砌花哨科技，可靠性存疑，甚至臆测销往墨西哥的车型是“低配版”，不符合美国标准。但这些说法经不起推敲：挪威公路管理局的报告显示，中国电动车事故率低于欧洲同行，EuroNCAP安全测试中，比亚迪海豹等车型拿下五星评级。至于充电插头标准问题，在全球化供应链中本属常态，却被渲染成“阴谋论”。这种偏见，让人想起上世纪80年代美国对日本车的排斥。当时，美国人嘲笑丰田、本田是“廉价铁皮盒”，结果日本车靠省油耐用征服了市场。今天，中国电动车正走同样的路：通过极致成本控制和快速创新，卷出竞争力。长远看，这种封锁只会伤害美国自身。麦肯锡研究预测，若不开放合作，到2030年，美国汽车业可能损失15%的全球份额。理想方案是学习中国当年的开放——允许外企合资本土化，但需平衡技术保护。毕竟，中国家电和手机业已证明，低价竞争不是终点，而是产业升级的跳板。美国汽车业面临抉择：是拥抱变革，还是重蹈英国汽车衰落的覆辙？答案，将决定谁真正主导未来。【来自懂车帝车友圈】

【#魏建军称电动车不应叫新能源车#，因源头仍是煤发电】日前，长城汽车董事长魏建军表示，电动车不应被称为新能源车，因为其源头仍是用煤发电。魏建军指出，只要源头不是新的能源，就应称其为电动车，而非新能源车。他还举例称，就像不能把空调称为“新能源空调”一样。此外，魏建军还参加了2025敦煌越野耐力赛，亲自驾驶哈弗H9柴油版，与领航员闫珂一起挑战超1000公里的极端地形。该赛事是中国汽车摩托车运动联合会认证的国家A级赛事，以高难度赛道和严苛赛程闻名。（三言科技）

最近听说国家明年开始执行30万以内的新能源车要征购置税5%。不要小看这5%，也许它仅仅是个开始！可能国家给电动汽车的优惠政策会越来越小！近几年我国电动汽车发展很快！国家给了很多优惠政策，现在的电车基本上吃政策红利，没了补贴，还有各种优惠政策，电车优势不大。你以为国家推行电车是真为了给车主省钱？当然我不是说电车不好，说实话电车和油车各有优缺点！特别是电车，前备箱能钓鱼，还能养鱼！非常高级！上海想买油车，车牌十万加还要摇号，北京就更难了，其他大城市出行很多也限号，但是新能源都不限制，还给很多优惠政策！讲白了，国家有意引导你买电车！个人认为国家强行干预市场其实是不科学的，要是走错一步可能会带来很多影响，油电同权让市场自由去竞争才是明智之举，用政策强行去刺激或者强行压制，都不符合市场规律！要是真的走错了，对以后会有很大的负面影响！

全球汽车制造商市值TOP15🌍🥇特斯拉：以$1117B的市值遥遥领先🥈丰田：$264.3B的市值紧随其后其他上榜的还有比亚迪、小米、通用、奔驰等知名品牌，它们的市值从$131.24B到$60.75B不等特别值得一提的是，来自中国的比亚迪和小米也榜上有名，分别以$131.24B和$184.26B的市值位列第八和第十四，显示了中国汽车制造商在全球市场中的崛起随着电动汽车和智能驾驶技术的发展，我们可以预见，未来的汽车行业将更加精彩纷呈。小伙伴们，你们更看好哪家汽车制造商呢？快来评论区分享你的看法吧！👇

新能源9.08-9.14销量排行榜，按照车型数据显示，这张图可太舒服了，看了足足5分钟。无论怎么展示，都比子品牌藏在主品牌下要好[doge]​​​

真是伤害性不大，侮辱性极强！3月，凯迪拉克CT-6卖了313辆4月，凯迪拉克CT-6卖了271辆5月，凯迪拉克CT-6卖了183辆6月，凯迪拉克CT-6卖了113辆7月，凯迪拉克CT-6卖了94辆8月，凯迪拉克CT-6卖了75辆我的汽车生活日记凯迪拉克CT-6从3月开始，销量持续下降，最近两个月销量均不足100，是自进入中国以来最差的一年。2019年的时候凯迪拉克CT-6年销量高达2.26万辆，那时候还要加价才能提车，但随后几年销量开始下滑，2023年销量仅1.1万辆，到了2025年1-8月份累计不到2000辆，要知道现在这个销量还是降价近10万才有的。前两年就有传言CT6推出纯电版，但到目前还没有推出来，目前在售的还是2023款燃油车，这款车对于现在的中国市场没有优势，喜欢燃油车的可以选奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，喜欢电车的可以买小米SU7特斯拉Model3。这款经典车型如果不全面升级，淡出中国市场就不远了。

余承东：ADS4.0是天花板的存在。李想：OAT8.0来了，全面领先。就在刚刚，李想宣布OAT8.0发布，让理想汽车的辅助驾驶和智能座舱，从之前的“局部领先”进入“全面领先”，他说VLA不仅看得懂道路情况，还听得懂人类指挥，并且还会记得车主习惯，更像一个真人版的私人司机。看来理想研发的辅助驾驶技术又有很大突破，不然CEO不可能亲自宣布“全面领先”。不过现在很多新能源汽车品牌都在说自家的辅助驾驶技术各种领先，那么谁才是真正的遥遥领先呢，说白了还是要看口碑，说一句不怕被骂的话，大部分用户买特斯拉是为了面子，买小米是为了颜值，买小鹏和比亚迪是为了性价比，买理想是为了舒适，而买问界是为了辅助驾驶，也就是说辅助驾驶只有华为和其它，余承东也从不掩饰这一点，在发布会上，大嘴说过ADS2.0相当于L2.9999，那意味着ADS3.0版本更强大。在最近一次发布会上，余承东说ADS3.3已经是天花板级的存在，侧面说明4.0版本就是无敌寂寞，难怪华为敢宣称ADS4.0具备高速L3。销量确实证明余承东没有说谎，看看问界新M7，已经彻底疯狂，一天小订突破15万辆，要知道这是28.88万起售的产品，不是8.88万。可能很多人认为这个数据是假的，但我认为最少80%属于真实小订，看看问界M8和M9就知道了，分别拿下均价40万和55万销冠，可想而知均价30万出头的全新问界M7会有多疯狂。数据不会说谎，赛力斯今年上半年营收超600亿，净利润突破29亿，遥遥领先所有新势力车企，因此ADS4.0是不是遥遥领先，现在已经一目了然。

9月第二周大型SUV销量，乐道L902051台。蔚来F1工厂的招聘在月初差不多完成了，培训两个礼拜这周就要上岗，9月第三周、第四周的销量可能会成为榜单第二。​​​

电动自行车只用了20年，就战胜了一切交通工具。不管是新能源汽车还是摩托车，在电动自行车面前都是弟弟。我仔细观察了一下，我周边的人，家家都有电动自行车，因为这才是目前最适合的交通工具。电动自行车价格非常便宜，续航里程超过70km的也不过3000块钱而已，而且只要会骑自行车就会骑电动自行车。我国从发展电动自行车到现在还不到20年的时间，但电动自行车的保有量已经达到4亿辆，和现在的汽车保有量是完全一样的。16岁就可以骑乘电动自行车了，老年人只要腿脚灵活也可以骑，国家也没有什么限制。电动自行车也不需要缴纳交强险，只需要戴上头盔就可以了。这才是老百姓真正喜闻乐见的交通工具，尤其是在城市，电动自行车不会堵车的特点更是吸引了无数人。

欧美国家的新能源汽车搞不好，其实和他们能不能造出好车来没有任何关系。最大的关系我们很多人都想不到，就是个人素质的原因。再咱看看欧美国家的户外公用充电桩。那些充电枪的线几乎都被剪掉了，因为这里面有铜，铜是非常值钱的金属，小偷会把这些线拿出去卖铜。试想一下，如果你是新能源汽车车主，好不容易找到了个充电站，却发现充电枪根本就没办法用，请问你是个什么感觉？现在的欧洲就是这样，治安极为混乱，素质极差，有不了解的人觉得困惑，发达国家人的素质不是很高吗？只能说我们都上了宣传的当，现在的欧洲人只是回复了他们正常的本质而已。就在这种治安环境下，新能源汽车怎么还能搞得起来？

8月新能源车销量霸榜了。根据中汽数研的销量数据，8月份，不管是SUV、MPV，还是轿车市场，新能源车销量都霸榜了。尤其是前十名中，新能源车都占了70%左右。下面我们具体来看看。1、轿车市场：轿车市场，销量前10名中，有7名都是新能源车。前5名中，新能源车占了四席。这渗透率是妥妥的是霸榜的表现。其中，吉利星愿以4.6万辆的销量，成为8月销量冠军；五菱宏光MINIEV（3.8万辆）和秦PLUS（3.6万辆）紧随其后，分别位列第二、三名，可以看出，新能源微型与紧凑型轿车已经成了主流消费选择。不过，尽管新能源汽车渗透率持续提升，有几款经典燃油轿车依旧深受消费者青睐。日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等紧凑型燃油车均进入销量TOP10，其中日产轩逸成为8月最畅销的燃油轿车。第11到第20名中，新能源车占了五席，燃油车占了五席。但从销量看，新能源车依然保持领先。这五个燃油车，有三个是中高端轿车的畅销车老三样，迈腾、帕萨特和凯美瑞。另一个长安逸动销量表现很不错。另外奥迪A6L作为豪华车的常青树，也进了销量前20名。整体来看，8月轿车市场，新能源车的销量是压倒性的领先优势。只有一些销量常青树燃油车还在坚守阵地。也说明燃油车是有固定粉丝的。2、SUV市场：SUV市场，新能源车和燃油车的销量可以用分庭抗礼来形容。前10名中新能源车占了5系，燃油车占了5席，当然这些燃油车中应该也有插混版本。第11到第20名，燃油车占了7席，新能源车占了三席。这说明在SUV市场，消费者对燃油车或弱混车的钟爱还是比较强的。这个强度高于轿车市场。其中，特斯拉ModelY8月销量近4万辆，是唯一突破3万辆的SUV车型，以“断崖式”优势位居榜首。不过，也有很多新选手表现抢眼。比如7月底刚上市的海狮06，8月销量便达2.5万辆，直接夺得SUV销量亚军；小米YU7其8月销量达1.7万辆，进入销量TOP10。另外，与轿车市场不同，SUV前十车型均价普遍较高，如指导价三四十万的小米YU7和问界M8。3、MPV市场：MPV市场，新能源车的销量也是领先，但没有轿车市场领先优势那么大。前10名中新能源车占了6席。销量榜首还是丰田的双擎车。第11到第20名，新能源车也占了6席，燃油车占了4席。这说明新能源车在MPV市场正在替代燃油车，但是燃油车MPv也有强大的生命力，双方有一点胶着。其中，赛那SIENNA以7787辆的销量夺得8月MPV冠军，这也是其继今年6月后再次登顶。这个车的销量，应该双擎车占比也不小。不过，部分新能源车车型增长迅猛：岚图梦想家8月销量同比增长105.6%，1-8月累计销量同比增长114.7%；魏牌高山表现更为突出，8月销量同比激增1408.1%，1-8月累计销量同比增长352.0%，成为MPV市场的“黑马”。

9月16日!美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。要知道，今年4月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从10%飙到25%，白宫当时拍着胸脯说“这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。先说说美国老百姓的反应。之前25%的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截—平均每辆车贵了1.2万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了32亿美元，比年初预计的全年亏55亿还超了不少；通用更夸张，直接把50亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话“没人买”。就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单—美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵30%，老百姓又不傻，当然不买账。更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70%都得靠进口，而日本就是主要供货商。之前25%的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年6月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了5万辆车，损失惨了。美国突然对日本“松口”，当然不是好心。日本想拿这10个点的关税优惠，付出的代价可不小。有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买80亿美元的美国农产品，光大米就得多买75%；还得配合美国搞半导体—让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸120亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞“汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持10%的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着；唯独对日本，又是降税又是给100亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当“小弟”，拉着一起对付中国。可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了3%，但丰田CEO佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！”为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚—美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了“保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多20%，还便宜15%；智能驾驶方面，中国的L4级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后3到5年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大；欧盟直接看不下去，联合韩国要去WTO告美国，说它的“差别关税”违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。说到底，美国这次降税就是个“应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于2025年9月16日东京时间13时01分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明